10.5/12米插电式混合动力-公交版

●该方案为双模式双电机的系统耦合方案
——车辆在低速(车速小于22km/h)的情况下，只能以串联模式驱动；在交通繁忙的工况下，其节油与环保的优势明显。
——车辆在中、高速的情况下，发动机为主要驱动动力，电动机提供整车峰值功率的需求，使得整车实现较高的能量利用率。
●能够实现车辆电动起步——有利于提高节油率，减小起步噪声
●吸收制动能量的潜力最大，表现如下：
——电机功率大，无中间传动环节。
——在高速、紧急制动的情况下，离合器能迅速分离，不会导致正拖电机与发动机停车。
●基于离合器后、驱动电机输入轴的动力耦合系统
●能提供传统纯发动机行驶模式——有利于提高运行可靠性
●能够实现车辆电动起步——有利于提高节油率，减小起步噪声
●结构紧凑——有利于在低入口车辆中，布置油箱与尾气后处理装置
●无离合与换挡操作——有利于提供驾驶的舒适性
●配备强制手动翘班开关操作——有利于车辆的可靠性
●同轴安装节约布置空间
●配置12个超级电容，大大提高低速驱动性能
●采用德国技术的液力变矩器，依靠液力减震，降低联轴器维护，增加使用寿命
●整体动力系统轻量化。

●动力电池和超级电容并存双电源方案，发挥部件各自优势

●车辆起步、加速、大功率能量的吞吐首先使用超级电容作为动力源；
■超级电容能量不足、急加速过程中，超级电容、电池“电、电混合”；
■车辆匀速行驶过程中，电池单独输出能量；
■超级电容、电池能量不足时，发动机动力输出，同时进行电能的转换。
■最大限度的回收车辆刹车时的动能，弥补电容能量密度小的问题。

●温度传感部件安装于动力电池、超级电容等大电流接线端子。实时监测，温度异常立刻报警，杜绝车辆起火。

●同轴安装，方便布置。
●矢量控制技术提升电机低速转矩特性，响应特性、防溜坡功能、完善的保护功能、控制对电机的温度变化的自适应、电机及其控制器与整车的最优匹配、高效率运行。